当卡洛斯·塞恩斯驾驶着那台红色战车冲过终点线时，整个蒙扎赛道沸腾了，没人相信这个剧本——就在三圈之前，他还是第二，前面是汉密尔顿那台银箭，后面是勒克莱尔紧追不舍，而仅仅三圈之后，他不仅超越了汉密尔顿，还硬生生扛住了梅赛德斯最后时刻的反扑，用一场堪称完美的表现，为法拉利拿下了本赛季最解气的一场胜利。
如果你错过了这场比赛,那你错过的不仅仅是一次超车，你错过的是一个时代情绪的重塑。
说实话,过去这两年看法拉利比赛，粉丝们的心是悬着的，不是车不够快，而是总在关键时刻掉链子，进站失误、策略混乱、双车失误……法拉利一次次把到手的胜利拱手让人，但这次不一样，从排位赛开始，塞恩斯就展现出了惊人的稳定性，他没有像以往那样在排位赛突然“失踪”，而是稳稳地拿下了头排发车的位置。
正赛发车后,塞恩斯没有像过去那样急着和队友较劲，他清楚自己的节奏，也清楚车队需要什么，当勒克莱尔在发车阶段被维斯塔潘逼到外线时，塞恩斯没有冒险去抢内线，而是选择了最理智的跟跑，这个细节看似不起眼，却是法拉利从“内战内行”到“外战外行”转变的关键。
很多人说塞恩斯是法拉利的“二号车手”，甚至有人调侃他是“付费车手”，但今晚，他用实力给了所有人一记响亮的耳光，比赛进入中后段时，硬胎的选择让塞恩斯陷入了被动，汉密尔顿的梅赛德斯在软胎加持下速度飞快，一度拉开了将近4秒的优势，那个时候，连法拉利车房都做好了“保二”的准备。
但塞恩斯没有放弃,他先是稳住了与勒克莱尔的距离，然后利用赛道上的慢车组开始发力，第47圈，当汉密尔顿在出弯时遭遇一台慢车挡线，塞恩斯抓住那零点几秒的机会，在直道末端完成了一次干净利落的超越，那一刻，你几乎能听到梅赛德斯车房里摔耳机的声响。
更让人佩服的是,超越之后他没有激进地去拼圈速，而是用极其老练的方式管理轮胎、控制节奏，他把赛车精准地放在了每一处弯道的极限边缘，既不给汉密尔顿任何超车窗口，又把轮胎温度保持在了最佳区间，最后三圈，汉密尔顿疯狂施压，两次在DRS区逼近到0.3秒以内，但塞恩斯每一次都能在出弯时多出一丝速度——不多不少，刚好够防住。
梅赛德斯车队的痛苦在于,他们的策略本来无可挑剔：用软胎在中期创造节奏优势，逼迫法拉利犯错，但他们低估了塞恩斯的心理素质，更关键的是，他们低估了法拉利赛车的长距离节奏，今年的SF-24在轮胎管理上有了质的飞跃，塞恩斯在比赛末段的速度衰减明显小于汉密尔顿的W15，当梅赛德斯以为软胎能带来最后一段冲刺时，塞恩斯用稳定到令人发指的圈速告诉围场：法拉利不再是那个“轮胎杀手”了。
这场胜利的意义远超一个分站冠军,它证明了：第一，法拉利找到了正确的研发方向——不再盲目追求单圈极限，而是专注于比赛节奏；第二，塞恩斯完全有资格争夺一席“世界冠军”的候选资格；第三，法拉利的团队协作终于走出了“谁都觉得自己最强”的怪圈。
赛后采访中,塞恩斯眼眶泛红：“我为这支车队付出了全部，我们终于证明了自己。”而领队瓦塞尔那句“我们要赢的是冠军，不是嘴炮”，更像是对全围场的宣战。
这场胜利,让红色的意大利之魂再次燃烧，而塞恩斯，那个一直活在勒克莱尔和维斯塔潘阴影下的西班牙人，用一场“教科书级”的表演，正面硬刚并掀翻了梅赛德斯，下次再有人问“谁是法拉利的一号车手”，或许答案已经写在了蒙扎的夜空里。